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2026年4月5日 (星期日)
| 新 08:58 | 船公司、代理与CBP申报责任 差异历史 +15,774 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 船公司、代理与CBP申报责任 = == 结论 == 在船员案件里，船公司、船长、代理和 CBP 不是旁观者，而是整条 crew 控制链上的法定义务主体。 从船员到港、申请 landing privileges（登陆许可）、岸上停留、非法上岸、desertion（脱离船员安排/俗称跳船）、parole（假释）到最终送返或移除，法规都把不同责任明确压在 master（船长）、agent（代理）、owner（船东/船公..."） | ||||
| 新 08:54 | 船员表达恐惧、庇护与不可返航主张 差异历史 +14,311 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 船员表达恐惧、庇护与不可返航主张 = == 结论 == 船员一旦表达“我不敢回去”或“我不能返航”，并不等于自动获得留在美国的资格；真正关键的是，这个主张到底属于哪一种法律类型。 如果船员主张的是 fear of persecution or torture（因迫害或酷刑而不敢返回），那它会把案件从普通 crew 移除轨道拉进 asylum / withholding（庇护 / 禁止递解）程序；但如果“不..."） | ||||
| 新 08:49 | 船员被查获后的拘留、递解与后果 差异历史 +17,068 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 船员被查获后的拘留、递解与后果 = == 结论 == 船员被查获后，并不一定都走普通移民法庭那套 section 240 removal proceedings（正式移除程序）。 对 crewman（船员）来说，后续程序首先取决于：原 arrival vessel（到达船舶）是否仍在美国、当事人是 landing permit（登陆许可）问题还是 parole（假释）问题、以及是否提出 fear / asylum（恐惧返回 / 庇护）主张。 因此，..."） | ||||
| 新 08:43 | 船员非法就业、超期停留与身份失效 差异历史 +14,901 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 船员非法就业、超期停留与身份失效 = == 结论 == 对船员案件来说，非法就业、超期停留和身份失效不是一回事，但三者常常连在一起：先是 D 或 C-1/D 的 crew 用途被用偏，再是人在美国岸上停住不走，最后发展成 out of status（失去合法停留状态）、签证自动失效，甚至累积更严重的再入境后果。 D 签证本来就不是普通短停身份，而是一个功能很窄的 crew 身..."） | ||||
| 新 08:38 | 假上船计划、虚假陈述与骗入境 差异历史 +15,575 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 假上船计划、虚假陈述与骗入境 = == 结论 == 对 C-1/D 案件来说，最重的问题不是“后来没上船”，而是从申请签证、面谈到口岸入境这一整条链上，所谓 join vessel（会合船舶上岗）计划从起点就不真实。 如果申请人明知自己没有真实船舶、真实岗位、真实报到安排，仍用一套假的上船故事去拿 C-1/D 或骗取入境，这通常就不再是普通的过境失败或 crew 调度..."） | ||||
| 新 08:32 | D签证岸上停留后不返船 差异历史 +13,666 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= D签证岸上停留后不返船 = == 结论 == D签证允许的岸上停留，不是普通游客式的自由短住，而是围绕船员身份、船舶运营和返船离境安排所给出的受限停留。 如果持 D 签证或依 crew landing rules（船员登陆规则）上岸后，没有按要求返船、返航或按获批路径离开美国，这通常不只是普通“超期停留”，而是会直接进入 crewman landing permit（船员登陆许可）、revocat..."） | ||||
| 新 08:28 | C-1/D入境后不上船与失联 差异历史 +12,226 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= C-1/D入境后不上船与失联 = == 结论 == C-1/D 的核心用途，不是“先进入美国再说”，而是以过境方式进入美国，去会合并登上将要服务的商业船舶。 如果人持 C-1/D 入境后，实际上没有去报到、没有登船，甚至直接与雇主、代理或船方失联，这通常已经不再是普通的“过境中断”，而是 C-1/D 的核心用途落空，甚至可能暴露出原本的上船计划并不真实。 本..."） | ||||
| 新 08:23 | 跳船（Desertion）的法律定位 差异历史 +12,771 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 跳船（Desertion）的法律定位 = == 结论 == “跳船”在中文里常被当成一个大白话总称，但在美国移民法和联邦法规里，它不是一个包打天下的单一法律标签。 从法规结构看，''desertion'' 更接近 crewman（船员）在美国境内脱离原船舶/运输安排、未按登陆许可或原定路径返船离境的一种执法事实类型，而不是一个独立签证类别、独立身份名称或单独的移民路径..."） | ||||
| 新 08:22 | 船员跳船、失联与非法滞留总览 差异历史 +19,066 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= 船员跳船、失联与非法滞留总览 = == 结论 == 所谓“船员跳船”，在法律上并不是一个单一动作，而是一整组围绕 D 签证、C-1/D 签证、landing privileges（登陆许可）和 crew assignment（船员/机组岗位安排）失控后产生的事实模式。 这组问题至少要区分三类：第一类，是以 C-1/D签证（过境兼船员） 入境后，本来应当去会合船舶或航空器上岗，却根本没有去报..."） | ||||
2026年4月4日 (星期六)
| 新 19:33 | C-1/D签证（过境兼船员） 差异历史 +5,448 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= C-1/D签证（过境兼船员） = C-1/D是最常见的“船员赴美报到”组合签证：申请人先以乘客身份进入美国，再去登上自己将要服务的船舶或航空器，因此既涉及 C-1 的过境逻辑，也涉及 D 的 crew 逻辑。它不是商务、旅游或一般短停的“万能两用签”；它的价值只在于把“过境去上岗”这条路径接起来。<ref>U.S. Department of State, “Transit Visa”, 访问日期：2026-04-05, h..."） | ||||
| 新 19:33 | D签证（海员/机组人员） 差异历史 +4,994 Editor01 留言 贡献 （Created page with "= D签证（海员/机组人员） = D签证用于在商业海船或国际航班上工作的海员、船员或机组人员，前提是其工作内容属于船舶或航空器正常运营所必需，并且其计划在通常 29 天内随原船、原航班或其他船舶/航班离开美国。它不是一般工作签证，也不是给“所有在船上工作的人”准备的通用入境类别。<ref>U.S. Department of State, “Crewmember Visa”, 访问日期：2026-04-05,..."） | ||||